北京2010年4月26日電 /美通社亞洲/ -- 4月24日晚七兩點半，惠新東街富盛大廈內，鳳凰網汽車主辦的“大國道路 -- 2010汽車設計師之夜”活動燦爛綻放。

國內一流汽車設計師代表上海汽車技術中心設計總監馬征鯤（主持上海汽車榮威/MG 品牌設計）、阿爾特（中國）汽車技術有限公司設計總監陳群一（中國較強獨立設計公司，服務眾多國內品牌）、上海世科嘉車輛技術研發有限公司副總經理/設計總監張弢（為奇瑞開發中高端車型）、北京汽車研究總院乘用車研究院主設計師孫學?。ū本┢囀装l概念車主設計師）等多位國內頂級設計師，共同參與了此次活動。中國最接近F1賽手馬青驊作為特約嘉賓出席了2010汽車設計師之夜。

本次“大國道路 -- 設計師之夜”上，各位汽車設計領域的精英，各抒己見，分別就此次北京車展的設計風潮予以解析，就目前我國汽車領域設計師生存狀態予以披露和探討，并為中國汽車設計領域實現全球突圍建言獻策。同時，他們對汽車設計新美學這一前瞻性課題發表了各自不同的看法。

本屆“大國道路 -- 2010設計師之夜”由鳳凰網汽車主辦，依靠背后一億高端網民的支持與打造“最有影響力汽車網絡傳播基地”的志向，鳳凰網汽車成功將本次論壇推向車展系列活動的高潮。鳳凰網一向注重傳播策略和影響持續有所建樹，并能夠對行業以及社會的進步有所推動。她以鮮明的媒體態度和社會責任感，關注和反映著中國汽車產業的騰飛與變革。本屆車展主辦2010年中國汽車峰會，薈萃思想與內容，通過互聯網，與億萬網民一起期待智慧啟迪，為天下解惑，為政府與社會分憂。

與此同時，中國汽車工業跑步進入后千萬輛時代，并在“大國道路”上繼續前行。在這樣的過程中，汽車設計越來越受到廣泛的關注。基于此，4月24日晚，2010汽車設計師之夜盛裝綻放。

2009年，盡管在全球金融危機的大背景下，中國汽車業發展熱度不減，同年，我國汽車產銷以 1379.10萬輛和1364.48萬輛分別位列全球第一，同比增長48.30%和46.15%。慶功之余，我們似乎更應清醒地認識到：中國汽車雖然邁入汽車生產大國，但和成熟市場相比，差距與進步一樣顯著，離汽車生產強國的目標尚遠，我們仍須加倍努力。

“2009年中國汽車產銷紛紛突破1300萬大關，成為全球較大市場。但大國不等同于強國，這條中國正在奮力疾行的大國道路，雖前程似錦，卻路途艱險。一直堅守‘全球視野，中華情懷’的鳳凰網，作為中產階層和白領的門戶，更加期待中華民族汽車工業能夠早日強盛?！兵P凰網汽車中心總監海蘭表示。

本屆鳳凰網汽車車展系列活動的主題皆以“大國道路”冠名，目的就是為了在我國汽車產業取得佳績之時，不忘取長補短，實現自我的突破與升華。此系列活動將針對汽車設計行業目前現狀和未來的發展態勢予以翔實的剖析；集中探討了新格局下汽車設計產業運營模式的發展與創新策略，如何改進現階段出現的發展矛盾，提升汽車設計產業鏈各環節之間的競爭力，使中國汽車設計能夠早日跨入國際汽車強國之列。

背靠一億高端網民的鼎力支持，鳳凰網汽車上線一周年來，專注于中產階層和白領，一路狂奔，瘋狂成長，已經被公認為業內最具成長力的汽車頻道。

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